05-04-2012 - Goed nieuws reist snel. Maar hoe goed was het nieuws? In november 2011 waren veel ondernemers blij verrast door de aankondiging van minister Schultz dat de Duitse autoriteiten vinden dat de uitbreiding van het spoornet tussen Emmerich en Oberhausen (er moet een derde spoor komen) hoge prioriteit heeft. Goed voor onze economie, goed voor onze ondernemers en hun medewerkers.
Het gaat hier over het verlengde van de Betuwelijn, de verbinding van de Rotterdamse haven naar het Ruhrgebied. In Nederland goed geregeld, maar vanaf de grens een ramp. De goederentreinen, zo’n vijfhonderd per week, moeten het daar namelijk afleggen tegen het personenvervoer. Zowel het Duitse kabinet als de regering van Noordrijn Westfalen zien echter het belang van de spoorlijn en in november 2011 zou er een miljard extra voor worden gereserveerd op de nationale verkeersbegroting. Iedereen in een hoerastemming: het derde spoor komt er, we beginnen met bouwen in 2013, klaar in 2017. Maar klopt dit wel?
Als voorzitter van VNO-NCW Midden neem ik deel in ons Nederlands-Duitse samenwerkingsverband, het Verbund Niederländisch-Deutscher Unternehmen (VNDU). Onlangs speelde daar het thema grensoverschrijdende mobiliteit. Er werd gesproken over een Duitse studie waarin alle infrastructuur – weg, spoor en water - in een gebied tussen pakweg de Randmeren en Hannover was beoordeeld op capaciteit en knelpunten. Ook daar was de conclusie: er is vooral behoefte aan goederenvervoer. Die behoefte zal in de toekomst bepalend zijn voor de infrastructuur.
Haaks hierop staan de voorstellen in de laatste versie van het Bundesverkehrswegeplan. Daarin staat dat het derde spoor relativ teuer is en dus een lagere prioriteit krijgt. Ook uit het Duitse investeringsplan 2015 van het verkeersministerie blijkt dat er geen nieuwe investeringen meer in zitten. Het geld is op. En recent verscheen ook het Fahrplan 2025 für das Schienennetz Nordrhein Westfalen. Dat zegt dat alleen de financiering van de studieprocedure zeker is. Voor de oplossing van alle problemen is tot 2025 de helft beschikbaar van wat nodig is.
Tja… de studie loopt en is, als alles goed gaat, klaar in 2014. Maar er is dan nog steeds geen geld om het derde spoor aan te leggen. De deelstaat en de Bondsregering zijn het nog steeds niet eens. Dus klaar in 2017? Ik heb Duitsers al horen verzuchten dat het wel eens 2040 kan worden. Goed nieuws reist snel. Goederen doen er iets langer over. In goed Duits: Schade.
Tineke Bakker-van Ingen, Voorzitter VNO-NCW Midden